破解城市出行痛點(diǎn)的新解法來了

對(duì)于越來越多駕駛者來說，導(dǎo)航系統(tǒng)顯示"前方駛?cè)霟o人區(qū)"的提示不再是野外的專利。2023年，日產(chǎn)無人區(qū)技術(shù)正通過差異化的城市布局策略，在一線、二線、三線城市形成了三種截然不同的發(fā)展軌跡。

一線城市｜高階功能的技術(shù)試煉場(chǎng)

在北上廣深的CBD路網(wǎng)中，日產(chǎn)Skyline ProPILOT 3.0迭代版每周更新著城市導(dǎo)航數(shù)據(jù)。擁堵路段自動(dòng)選擇車道、收費(fèi)站無感支付、施工路段主動(dòng)預(yù)警——這套專門為中國一線路況開發(fā)的核心系統(tǒng)，率先完成了對(duì)自動(dòng)駕駛禁令區(qū)域（“無人區(qū)”）的動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)突破。

• 數(shù)據(jù)對(duì)比：與去年相比高峰期通行效率提升28%
• 具體應(yīng)用：交通樞紐夜間自動(dòng)駕駛接駁車原型測(cè)試
• 用戶獲益點(diǎn)：系統(tǒng)每周自動(dòng)同步12.5萬個(gè)城市高架路支路變更

二三線城市的個(gè)性化突圍戰(zhàn)

與傳統(tǒng)智能駕駛系統(tǒng)不同，日產(chǎn)無人區(qū)適配版允許地區(qū)運(yùn)營商自定義核心參數(shù)。當(dāng)武漢的智駕測(cè)試車碰上鄭州的BRT優(yōu)先路權(quán)規(guī)則時(shí)，免去了動(dòng)輒百萬級(jí)的環(huán)境建模成本投入。我們看到：

• 【二線城市】消費(fèi)主力車型配備分時(shí)全速域ICC系統(tǒng)
• 【三線及以下】服務(wù)延伸至電機(jī)驅(qū)動(dòng)微小體解決方案

用戶收益的溫度感落地

出租車師傅張師傅今年在長沙用的最新版軒逸混動(dòng)特別款反饋數(shù)據(jù)：「以前出城過機(jī)場(chǎng)高速雷區(qū)都要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，現(xiàn)在圖像捕捉范圍不僅有角度擴(kuò)展，連綠化帶縫隙里的臨時(shí)路錐都躲得開」。這正是:

主機(jī)廠在復(fù)興賽道奔跑，使用者只要驗(yàn)證"硬件是否精準(zhǔn)捕捉加減速帶區(qū)的10cm邊線變化"到這種顆粒度。

值得注意的是：處在三級(jí)城市的通勤車不再只是簡(jiǎn)單移動(dòng)工具。當(dāng)周邊縣城干線出現(xiàn)交叉路口自動(dòng)巡航降噪升級(jí)時(shí)，突破了傳統(tǒng)的技術(shù)下沉模式。

供應(yīng)體系的螺旋融合效應(yīng)

東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商鋪設(shè)的新型驗(yàn)證平臺(tái)顯示一個(gè)實(shí)質(zhì)變化——針對(duì)五線城市的小批量樣車路試樣板，未聯(lián)網(wǎng)區(qū)域的預(yù)設(shè)路況基因圖譜功能同樣可以達(dá)到70%的連鎖精準(zhǔn)度。

這種技術(shù)鋪開模式下，二三線市場(chǎng)2023年會(huì)出現(xiàn)|4個(gè)結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)：

• 后裝消費(fèi)市場(chǎng)滲透主線產(chǎn)品
• 代工產(chǎn)線融合政策約束參數(shù)表
• 消費(fèi)者直接干預(yù)OTA配置項(xiàng)
• 手持檢測(cè)儀驗(yàn)證廠商迭代承諾

結(jié)語：內(nèi)生性創(chuàng)新的試錯(cuò)啟示

觀察日產(chǎn)這三層次的落地推演，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)不同于其他新能源車企的邏輯內(nèi)核：那些規(guī)范用道路數(shù)據(jù)構(gòu)建的"無人區(qū)"，實(shí)際在幫助廠商培養(yǎng)終端用戶的認(rèn)知韌性。

配置文件顯示：低頻需求場(chǎng)景的數(shù)據(jù)處理權(quán)重每年會(huì)做動(dòng)態(tài)微調(diào)。歸根結(jié)底，自動(dòng)駕駛技術(shù)階梯能否跨越城市層級(jí)的鴻溝，需要的不僅是技術(shù)創(chuàng)新鏈。

資料來源：
1. 東風(fēng)日產(chǎn)2023技術(shù)白皮書
2. 中國城市智能駕駛年報(bào)（2023Q2）
3. CCID工信部聯(lián)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)表

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